斜めなのは剛性の為か何なのか、この時点ではわからず、取付方向も記載がないので、うーん🤔。ひどいなこりゃと思ってました。
WEB等で『内装加工の必要あり』とか書かれたりしてますが、『内装！？はぁ！？』とか言ってはいけません。ま、雑ですね。ひとまず前側のアンダーカバーを外してメンバーの後ろ側の取り付け位置を確認。ちなみにボルトが止めてある筒の内側はサビが激しく塗膜がサビとともにバラバラ出てきました。メンバー自体はキレイなのになんですかね？ここに水が抜けるようになっているのに、水はけ悪くここだけ錆びていってたのかなぁ。ま、かなり酷かった。ひとまずカバーに穴あけをしてバーが取り付けられるようにします。んで、右側は樹脂のカバーの膨らんでいる部分が、バー部分に完全に干渉してるので、もう少しその部分を切り落とす必要ありでした。
↓こんな感じで逃げてあげました。
左は穴を開けるだけで大丈夫でした。
こちらはリアとは違い、まあまあな収まり具合。斜めなのもメンバーの取り付け部分自体が傾斜しているので、それに合わせて斜めに設計されていて、最終的な飛び出し面が水平よりやや後ろ下がりという事で、前から地面に擦っても逃げが効くようになってました。まぁ、バック時は引っかかる方向ですが、まずバックでそういうシチュエーションはないでしょう。なのでフロントは申し分ないかなと。突き出し量もリアよりはかなりいい感じ。なので最低地上高に大きく影響して腹スリしてしまうリアよりかなりいいです。
リアはバーの上側と車体側のクリアランスが広すぎて無駄に下側に突出してますが、こちらはカバーを持ち上げるか？くらいの位置に来ているので、いい感じです。
取り付け後の左側↓
ちょっと色んな角度で分かりにくいですが、まあこんな感じでカバーのカットは、取り付け部分をしっかり残しつつで行けます！。参考までに。狭いところでの作業だったのでキレイにってとこまではいけませんでしたが、ま、見えないしね。リフトとかある人たちが羨ましいす。
それはさておき。取り付け後軽く試走。ふむふむ。確実にボディの箱感出たかなと。元々メンバー自体はしっかりしてるので、効くのかな？とは思ってましたが、自分が思っていたより、確実にプラシーボは味わえるし、実際に効いてると思います。（ってか効かないわけないか😅😉）
ってなわけで、ボトムの剛性アップはこれにて完結かなと。明日からまたお仕事頑張りま〜す。
オクで出品され、気になってました。ナガホリレーシングとやらの強化イグニッションコイル！自分の車は既に1度コイルが逝き、BOSCH製のものに全交換してます。そこから5千キロも乗ってはいないと思いますが、謳い文句も気になり、価格も高くはないので試してみることにしました。隠れてしまうものの、見た目は良いし、作りが雑に感じるところもありませんでした。金属で覆っているのはBOSCHよりも純正に近い印象。早速交換していきましょう！
ま、作業はエンジンカバー外してコネクタ抜いてコイル抜いてで、特に何ということはないですね。どんどん替えていきましょう。
ま、隠れちゃうのが残念ないい色🤩。
なんかBOSCHの方、熱のせいか妙に変色してる🤔。手前2本はグレーだった物がベージュになった感じ。後方側2本はグレーのまま。前側の方が過酷なのか？。大概後ろ側が逝きやすかった気が。ま、どうでもいいですかね😅。
交換後に走行確認しました〜😎。アイドリングが静かになったか？、振動少なくなったか？。とか、あとは2,3千回転くらいが少しトルク増したか？、って感じプラシーボは感じれました。純正のデイスプレイで見れるパワー的には変化は見受けられませんでした。これで低速のガクつきも和らいでくれたら良いなぁ。と。