冷え型のプラグへ交換

先日のノックも気になるし、パワーアップに備えプラグの熱価を上げ、（NGKで考えたときに、番手を上げ、冷え型にすること）かつギャップが0.6のものを探してました。普通に探しても簡単には見つからずでしたが、たまたまweb検索でのミョウで該当しそうなのを発見！それがこれ↓

『ILKR8E6』

ネジ径：M12、ネジ長さ：26.5mm、締付け部形状：対辺16mmの六角、ギャップ幅：0.6mm。

ここまでは問題なし！

気になるのはネジから先の飛び出し量。

5mm👍

純正サイズより1mm程短いので取り付け自体は問題ないかな。DENSOの＊XU22？とかも同様に1m程短かいようだが、問題なく使っている人もいるみたいだしね。入れてみてかな、と。

で、早速交換していきます！

まずは既存のプラグを外して確認！

恐らく、前回プラグ交換してからまだ、3〜5千キロしか走ってないかな。

新旧比較。

突き出しはやはり短いね。

既存のプラグは、スパークする部分以外はススだらけですね。

ま、特に何ということもないので、替えていきましょう。

と、その前に、珍しくマニアックな物を使うことにしてみました。手配したのはこれ↓

コパスリィー🤩

耐熱のグリース。

これ系のグリースは持っていなかったのでちょうど良かった😊。

適当に塗り付けて、塗布完了！

どんどん交換しよう！と進めると…1番奥のコイルにオイルの跡が。

オイルが溜まっているようなことはなかったが、カバーのシールがやれてきたな。

ワキッチョにも滲んでるしね。

この辺は本格的に駄目になったら自分で替えたい気もする😁。

そんななので、なんとなくコイルは元の取り付けと逆順にして取り付けました。エンジン後方はコイルも他のところより逝きやすいみたいだしね。

ま、んなぁこたぁともかくプラグ交換は特に問題なく完了！

エンジン始動も全く問題はなし。

なので少し走り、ログも改めて記録してみたところ。

あ、ノック出てるな。

ただ、前回記録された場所、シチュエーション共に同じ。

その特定のときのみ一回発生してるのか！？。

とりあえずは、頻発してないので無視することにしました😁。エンジンの吹けやパワー的にも特に問題なしでした！。

というわけで、ブラグを冷え型にしたいはこのプラグいけますよ！（あくまでも自己責任で！）