エクスパンションタンク交換

 走行後ボンネットを開けると少し漂う冷却水臭。

ハッキリと漏れが確認できるところなどはなく、また冷却水の減りも無し。

ただ、前日エクスパンションタンクのエア抜きボルトのフチにヒビを発見！（強く締め過ぎたかなぁ？）

それに、みんともさんの投稿やwebでの故障の情報などから、『結構逝き易く、逝った時の被害が大きい場合もあるな』と判断したので、早速エクスパンションタンクとキャップを手配しました。タンク、キャップ共URO製です。エア抜きボルト+Oリングはタンクに付随してきましたので別途手配の必要はありませんでした。

で、すぐに交換するとは思っていなかったんですが、ふと今日時間が空いたのでやっつけるかと。

手持ちのアイテムで既存のタンクから冷却水を地道に抜きました。1.3リッターくらい入ってました。

あ、外したタンクのコネクタ部の画像を撮り忘れてますが、恐らく漏れてました。

コネクタの端子が少々青く腐食していたのはまぁ大体そうなのかなと思います。コネクタ自体にも冷却水の濃いのが溜まっている感じでしたので、カツカツ叩いてしっかり抜き、さっと水ですすいでまたカツカツして、水気を息で吹き飛ばし、拭き、しばらく乾燥させておきました。今まで死んではいなかったのでそのまま利用で良しとします。

で、新たなタンクを取り付けていくわけですが、力が入れにくい場所でもあり、タンク下のホースの差し込みがサックリと行きません。

純正部品ではないので、もしかしたらダメなのかい？と思ってよくよく確認しました。

↓↓↓↓こっちが純正↓↓↓↓

↓↓↓↓こっちがURO製↓↓↓↓

若干の成形のエッジ感とスリットにはまる部分の突起の幅が違っています。

チカラをしっかり入れられば何もしなくても付くのかもしれませんが、スリットに対しての突起の幅の差は厳しく感じ、またその部分はシールには関係のない部分なので純正と同じ幅にカッターで成形し、それでも結構頑張ってロア側のホースを取り付けできました。（これに関しては自分が取り付けがへたくそなだけな可能性の高いので何ともですので、あてにはしないでください。）

換装完了！

冷却水を戻してブリーディングして作業完了です。タンクの自分のF20はエクスパンションタンクの横とATのオイルクーラー（なのかな？）の所にブリーダーがあるのでその2か所でブリーディングを行いました。ま、ほぼこぼれてないし抜いていないので軽くで充分でした。

新旧比較・・・

純正同士ではないので何とも言えないですが、古いのは古い感じの色で嫌ですねｗ。

またゴミパーツを1つ排除できたかと思うと嬉しいですｗ。

で、マフラーのこもり音等の確認等も含め走り回り帰宅後、漏れ等を確認。

もちろん問題なし！。

が、やはりすこ～しの間だけ軽く漂う冷却水臭・・・。

どうもアッパーホース付近から匂う。

が、もちろん見てわかる漏れは一切なし。

これはきっと・・・

ラジエーターのカシメ部分のゆるみやシールのヤレかな？と。

冷却水が垂れたりしていたことは全くないので現状は問題ないが、そのうちカシメから漏れ始めるかもな。

ま、とりあえずエクスパンションタンクからの吹き上げは前もって回避できたという事で！。

こもり音対策 マフラー以外編

 マフラー周りに関しては、自分的にはやり切ったので別角度からも攻めてみます。

まぁ、『ヴォーー』っと最悪の重低音が鳴る所って元々そういった響きの音自体は出ていたと思うし、スイフトに乗ってもグオっとアクセル踏んで負荷がかかると鳴ってはいるんだよね～。ただ、純正のサイレンサーが良く出来ていてしっかり消音出来ているのでボーつかずに『グァー』みたいな音になってる。なので恐らく自分の付けた社外マフラーが単にその周波数の消音が出来ていないだけな気がしてきたな。

あとは空燃比的なバランスの悪さからボーツキが助長されていることも考えられるので、以前からピックアップの悪さに繋がっていた吸気量過多の件を検討してみることにしました。

という事で吸い過ぎのAFEのフィルターに消音もかねてカーボンウールをかなり広めに巻きました。

あ、ちなみに・・・独自の判断で耐熱のカーボンウール巻いてますが、あくまでも自分の解釈でOKとして事ですので、真似などはお勧めしませんよ～。

1/3程度塞いだ感じですね。

で、車体に戻して試走。

確実にピックアップは良くなってますね。

気になる高回転域についても頭打ち感は無く特に問題なさそう、というか悪くなっている感は皆無ですね。それにカーボンウールの吸音効果のおかげで40代には必要のない下卑たデカ過ぎる吸気音は抑えられました。（もちろん30代までであればガッボガッボ言わせるのもありですがアラフィフのオジサンはジェントルでなければいけませんｗ）

ブローオフの音、バックタービン音は圧が高い時はそれなりにハッキリしますが、吸気音同様に抑えられました。

自分の経験上、吸気量をガッツリ上げるフィルターに交換して、レスポンス等が良くなった経験は一度もない（もちろんプラシーボレスポンスは上がりますがｗ）ので、やはり必要以上の吸いは要らないですね。サーキット走行とかするのであれば上が気持ちよくブンマワル方が良いとは思いますが、自分はサーキット走行には興味がないので、町中を快適に走れて、たまに峠道の様なワインディングで楽しく走れればOKです。そしてベタ踏みで普通に気持ちよく吹ければそれで良いです。なら純正が一番じゃん！と思いますが、確かにそうっちゃあそうですがまぁ、その辺は見た目もねって事でｗ。

で、こもり音に関してはですが・・・。

むしろ悪くなった感ありですね。（濃すぎるのかな～？とか、学習必要かな？とかとか、その辺は自分には判りません。）

吸気量抑制をする前にも走行していたのですが、その際は前回の処置後の感覚と変わらずでした。吸気量抑制後、ピックアップは良くなり扱いやすくなった半面音は大きくなってしまった感ありですね。残念。

まぁでももう正直良く解りませんね。

エンジンレスポンスの観点からは吸気量抑制ありの方が良い感じなので、そこはとりあえず

このまま様子見します。走行後の確認でブーストも問題なくかかってますし悪い感覚は一切なかったので。

ただ、まぁ～、音に関しては本当に『純正マフラー最強』と改めて感じます。

ハッキリいってアイゼンマン・・・後悔以外何もない感じになってきてしまいました。4本出口の見た目以外は何一つ、好きになれる所はないです。まぁ自分の読みの甘さなので仕方なく、とりあえず音は我慢するしかないなという感じです。

気になるのは・・・116iでレムスの2本出しとかってやっぱりこもり音するのかな？という所ですね。レムスがこもり音しないなら4本出しをあきらめて2本出しにするのもありかなぁとか・・・。もしレムスにするようなら、アイゼンマンのマフラーはぶっ叩いてボコボコにして捨てますｗ。そんな気分ですね。でもいい加減マフラーごときにお金をつぎ込むのは避けたいのでこの辺で諦めるしかないかな。

あとはラムダセンサーの到着を待って交換するのだけど、過度な期待は出来ないな。

あ～～～～～～～～～～～～～～やだやだ意味なし重低音。

低音なんか要らないんだよ～。何が迫力の重低音だよｗ。不快なだけだよそんなんｗ。

あ～～～～やだ～～～恥ずかしい～～～ボーボー車ｗ。

静かに走りたいところでは回転高めか、とにかくアクセルを浅踏みで行くしかないなｗ。

こもり音対策はまだまだ続く

まぁー、まだちょっと我慢できる範囲には収まっていないので、やれる事をやって行きます！

まず、ウエイトやサポートは全て無くし、釣りゴムも純正に戻しました。

そして、遮熱板の裏へのカーボンウールの施工箇所を増やしました。

メインサイレンサー後部の上の遮熱板に

サブタイコ〜デフケース手前までの遮熱板、プロペラシャフトに干渉しない様に施工。

これで遮音性は上がるでしょう。これに関しては、多かれ少なかれちゃんと結果に出てる事は認識できるので無駄ではないです。ただ、遮熱板自体が共振したりしているのではなさそうなので、メインのこもり音の発生を抑えるという観点から評価するなら、意味のない施工かなとは思います。

で、こっち↓↓は少し期待してる施工。

メインパイプをサブタイコ含めほぼ全部ぐる巻！

& 大してクオリティの高さも感じないメインサイレンサーも巻いちゃいました。

実はこっちの方が期待値は高いです。

何故なら…メインサイレンサーの部分がめちゃペラペラ感が凄く、コツコツするとかなり響いてしまう構造の様で…。

なのでEマークのわかるプレート部分以外もぐる巻きにしました！😁

今回使用したバンテージはチタンカラーの耐熱温度はそこそこ高め、コストは安めの物にしました。巻やすさや物のしっかりした感じなどは、前回手配した物のほうが遥かに良くできてました。

が、まぁ、安いので良しとしましょう。

ちなみにサイレンサーの端には、予め溶接でズレ止め突起を、付けてあります。

そして、全て車体に取り付け早速試走しましたよ。

結果としては…

かなり抑える事が出来ました！

ただ、まだ発生自体はしているし、発生している時はそれなりだけども、マフラー変えたらこんなもんだよな？と思える程度になりました。発生する回転数や踏み具合に対する出方なども変わり、吹けないような負荷の高いところでわざと無駄にアクセルを開けなければ、発生はかなり避けられるようになりました。

という事で、とりあえずこれにてマフラー側での対策としては終了していいと思えるレベルになりました。（良かったー😊）

あとは、高速でオートクルーズ時にうるさくなければ（おそらくオートクルーズでは、変に長い間、変な回転数で負荷をかけるような設定にはしてないと思うので大丈夫だと思う）問題ないでしょう！

あとやれる事は…

・ラムセン交換

・Afeのエアクリーナーの吸い込み量を少なくする。（おそらく無駄に吸い過ぎているなと感じているし、燃焼効率の悪さから、コモリが出ていることもあり得るので）

って、感じですかね

最低クリアしたいレベルはクリアできたので、ここから先はボチボチやっていこうかとw。

…結局単にその部分の消音がサイレンサーで上手くできていないだけなんちゃう？とも思いますwww。

こもり音対策はまだ続く

 先日のサイレンサー投入後も、まだまだ排気効率が良すぎるので、予定していたメタルサイレンサーも届いたので早速追加していきました。

届いたのがこれ↓。最大外径50.5mm、後方のスボマリ部の内径が35mm程度。これをジョイント部にしまい込んでいきます。

ジョイントが曲がっているので、↓このように干渉部を避けて純正マフラーが挿入された際にロックされる位置まで埋め込みます。

いい塩梅になったので、これで車体にとりつけます。

純正パイプにメタルサイレンサーが挿入されたジョイントと後端にショートサイレンサーを付けた状態↓です。消音効果の高い返しのある構造のフランジサイレンサーではなく、先細りになる形なので、返し構造の物よりは抵抗は少ないかな？。と思うので・・・どうかなぁ。でもあまり排気抵抗を大きくし過ぎたくもないしねぇ。

そして試走しました。

結果・・・・

いやもう、エンジンが温まり切らないうちは、ほぼコモリは確認できず。

エンジンが温まりきるまで走らせて行くと・・・やはり発生。ただ、全体的にコモリは抑えられ、2,500回転～3,000回転くらいの範囲が目立つ感じになった。アクセルの踏み込み加減、負荷による出方なども変わり、以前よりは普通に走っていてコモリが感じられる時間は減少した。ま、それでもまだあるけど、低速で緩いのぼりで浅い踏み込み～さらに少し踏み込んで負荷をかけた状態といった具合でかなり限定はされてきた。（まぁそこが一番静かであってほしいのだがｗ）。

吹けの方はというと・・・

まぁ~~~~ったく問題ないです。ブーストも変わらず1.2以上かかってるし、フンズマリ間は感じられません。なので排気効率的には現状の絞りでは自分的には全く問題ないです。むしろ絞ることによる恩恵として、『下』は少し良くなりましたね（ある特定のシチュエーションにて確認することが出来ましたので、感覚的には間違いなくｗ。）。

でと・・・今後ですが。

思いっ切り踏んでるときの静穏性（かなり静かです。）、音質はハッキリ言って大っ好きです。サイレンサーによるシューつきも自分は大好きなので最高といって良いです。なので、正直これ以上、絞る事は避けたいなと。

じゃぁどうしようかと。

・ラムダセンサー・・・早く来い！ｗ。

・エアクリの吸気量を少々抑える。（正直吸い過ぎている感あり。もしかしたら空燃比的に影響してコモリにも効果あるかも？）

・追加した中間サポートをまだ外してないので、外す。（これはストレートに車内に振動をもたらしてますｗ。）

・強化ハンガーもまだそのままなので、純正に戻す。（実はこれ、効くかもな？と期待してます・・・なら早くやれｗ。）

・コスト低めのガラスクロスバンテージでメイン太鼓側のパイプも巻いてみる。

・中間太鼓もローコスバンテージでグルる？。

・遮熱板裏へのカーボンウールの施工箇所を増やす。

ってな感じかなぁ？

とりあえず、そろそろ諦めても良いくらいのコモリにはなってきたのでｗ。

あ、そうそう。ちなみに、昨日銀行に行く用事がありその際通った裏道的な住宅街にて、自分の車が低速で走行していると、道路沿いの駐車場に留めてある車のセキュリティが迷惑にもガナリ始めてましたｗ。・・・ってか貴様（私の事です）が迷惑なんじゃ！ｗ。やたら低い周波数でも出ているのでしょうか？、マフラーの重低音・・・そんなのはゴミなので要りませんｗ。あ～～～～捨てたいですね要らん重低音ｗ。

あ、それと・・・今回のマフラーの件、実は思い切り自分のポリシーには反していることが・・・。

自分は煩いマフラーは前車で結構嫌気がさしていた（特にATのボーつき程嫌いなものはないです。）ので、今回の『4本出し化』についても純正マフラーの出口に4本出し用のアイテムを追加するだけの方がベストじゃん！？って思っていたのです。が、そうです、見栄というか世間体というか・・・『なんだよ、ケツだけ差し込んでんのか？』とか思われるのが嫌で、一応マフラー買っとくか？という流れになりました。そんなあるかわからない目を気にして拘りを押し通せなかった自分を、改めて情けなく思いましたねｗ。まぁ確かに少々吹けは良くなるし見た目も好きなので、悪くはないですが、正直こんなことに時間と労力とお金をかけるのは無駄だよな～と改めて・・・。やっぱりLSDの資金にすべきだったな～と後悔の方がかなり大きいですね。

ほんっと、『要らん屁のツッパリ』ですね。

ま、でもやったからにはそれなりに収めないと気が済まないので、頑張るしかないかな。もう少しもう少し・・・きっと、もう少しで納得いくところまで行けるさ。ね。

こもり音対策は続く

 ガッツリ踏み込んだ時の、静かな爽快さと裏腹に、2～3,000回転の中程度の負荷時のこもり音に悩まされている日々は続き・・・。（まぁ～本当に不快、しかも温まってくると起こるのがまたなんとも腹立たしいｗ）

で、その後またウェイトを違う位置に戻したりして試すも効果なし。もしくは回転域が下がった？か。

なのでやるならハッキリわかるくらいやらんとね！ってことで、ステンレスの板が在庫がなくなるまで購入し、更に鉄製のも購入し取り付け。

結果的にはほぼ変化なし。なのでまた全て取り去りました。

あ、そうそうこのゴム手、中厚のモノタロウのですが、良いですね。かなり頑張ってくれます。

で、なんちゃらプレートと手配をかけていた日産の純正マフラーハンガーを利用して、中間太鼓のブラツキを抑えようと思っていた件ですが、サポートが在庫が無いらしく、入荷に時間がかかるとの事で、キャンセルしてやめにしました。既に取り付けてあるサポートがもたらした結果から推察すると、マフラーの揺れをシャーシに取り込んでしまうので、余計よろしくないっぽい気がしてきたので。

で、もうこりゃ単に排気効率も必要以上によすぎるので、少々絞るか？という方向で検討することにしました。

早速手配したのが↓パンチング部径が42.7φでサイレンサー効果あり。

激しくドン詰まりにするのは怖いのでまずはこの辺の径から行きます。

ただ、もちろん購入したままでは取り付けできないので、

この様に加工しました。

これで、このようにシークレットサイレンサーになりますｗ。

マフラーの位置出しもしっかり行い、ジョイントとマフラー本体の絞りの部分で挟まれ、固定されるようにしてあります。なので、カタついたりはしないです👍。

↓こんな感じで中に納まっちゃいます。

で、実はこれだけではなくて、メタルサイレンサーをジョイント部分の前側に入れる予定で手配していたのですが、不覚にも定形外郵便という事で週末に届かず・・・。

週明けに車を使わなければいけないので、とりあえずシークレットショートサイレンサーのみ追加バージョンで走行してみました。

全開で踏むとシューつきます。嫌いじゃないです。むしろでかい音よりシューシューなってる方がメルセデスっぽくて（あくまでも主観です）好きです😁。

ただ、排気効率的にはどうか？というと・・・。

マフラーを変えた時点でMAXブーストが1.2で、サイレンサー入れ後も変わらないので問題なさそうですね。あの程度の絞りでは大丈夫そうです。

ただ、問題の音は？というと・・・。

確実に小さくはなってます。が、やはり温まった状態だと気にならない程度とまでは行かない感じなので、やはり37φまで絞ってくれるメタルサイレンサーが到着したらそれも追加して検討したいですね。

あとは・・・、外すのが惜しくて外してないですが追加のマフラーサポートは外してしまい、マフラーハンガーも強化品ではなく純正の柔らかいものに戻した方が良い気もしますので、その辺はメタルサイレンサーを取り付ける際に改修しようかと思います。まぁ～～～～それなりに無駄に出費したが、仕方ない。無駄だったことがわかったことで前にも進めるわけだからｗ。

更にやるならメイン太鼓とその周囲の太いパイプにESTのバンテージを巻くか？ですね。

部屋が広くなったところで排気が膨張して音が出ているのかとも思うのでその辺を抑え込むのも効くのかなぁ？とか思ったり。

という事で今後の方向性としては・・・。

・まずは排気効率を少々下げる。

・それでもダメなら音の発生源からの発生をなるべく抑える。（ESTバンテージでメイン太鼓をグル巻ｗとか）

・メイン太鼓周囲の消音効果（カーボンウールの施工場所を増やす）を高める。

そんな感じですね。

いや～～～、なかなかうまくいかず、それが終わらないとスプリッターを付ける気も起きずで、正直ウンザリするしテンションダダ下がりな週末でしたｗ。

メタルサイレンサーの到着を待って、また来週末、気を取り直して頑張ろ😅。

ナビデータ更新しました。

 2017バージョンだった私のナビですが、近所の道路の改変工事とマッチせず、都合が悪いため最新版に更新することにしました。ちなみに自分の車は2012年の型なのでCICになります。

みんともさんの投稿を見て、ebayの物で問題なさそうなのでチャレンジしてみました。

2,000円と格安でした。素晴らしい。

ポチるとすぐに、『どこからデータをダウンロードするか』、『どの様にロムに焼き、どの様にインストールするのか』など日本語での説明がメッセージで届きました。

それと、現バージョンとVINを教えてくれい！との事なので、メッセージを返信するとしばらくしてFSCコードが送られてきました。

早速ロムを指定の方法で焼いていきます。焼き速度は1倍で!とありましたが、自分のPCのドライブは2倍以上でないと焼けない物でしたが結果としては問題なくインストール出来ました。

そしてロムをプレイヤーに挿入し、FSCコードをいざ！・・・問題なくロムの読み込みに移行しました。

バッテリー充電器を接続しシートベルトを装着状態にしておいて30～40分程度おきに確認しながら進めました。

3枚目に突入するも進行具合的には20%というのがまたなんとも不安ではありますがｗ。

特に何も問題なく無事に読み込みが完了しました。

起動し直し、確認。

無事に更新されたようです。

という事でこの価格でマップが更新できるのなら、やらなきゃ損ですね👍。

以前からやろうかと思っていましたが、イマイチebay等の安い物では不安でしたが、みんともさんのおかげで更新するに至りました。感謝ですね。

こもり音対策

 マフラーがインストール出来たはいいが、2~3,000のこもり音が嫌で対策を！という事で、アーシングに引き続き、今度はカーボンウールを遮熱板（もしくは遮音板なの？）の裏に入れ込むというのをやってみました。

これは中間太鼓の脇の所です。プロペラシャフトとの位置関係的に、余計なものを入れない方が良さそうな部分が多かったので攻め過ぎずに、できるところだけやりました。

メイン太鼓の上の部分↓。

遮音というよりは大元の音の発生を防ぎたいので、ある意味最初から自分の中でも的外れ的な施工だったので、取り付け後エンジンを始動し、感じられるほどの変化が無かったので走らず終了。が、翌日実際に走行してみるとコモリ音量が少し収まってました。

もちろん大幅にではないので、まだまだ何かしないといけない感じでした。

という事で、今度はウェイト付けにチャレンジしました。

異素材はよろしくないらしいし、ステンレスが好きなので適当に重りになるアイテムを見繕って購入してきました。

中間太鼓の前には計570gくらい分のウェイトを配置。

後方は中間太鼓の後ろに1セット、メイン太鼓の前に2セットで計540gくらい分を配置。

設置後走行確認

・・・う～ん、付ける前と変わらない？いや、回転が絞られたか？

ま、ハッキリとは判りませんでした 。劇的にコモリが軽減されるかもっと変化を期待しましたがそれには至らずでした。

まぁ、適当に『重くなれ～』くらいで付けてるだけなので、それでは効果は望めないのでしょうね。残念。

翌日、大きな効果は無いと判断しウェイトは外し、改めて次の作戦に移ります。

ブランブランな中間太鼓周りを少々抑制するかと・・・。

検討の1案として手配していたサポートが届いたのですが、実はこれはもう使わない方向で別の物を手配し直してました。が、まぁどっかに使えないかな？と。

で、使われていないタップ穴が良い所にあったので早速変形させて（向かって左）取り付けることに。

ただ、思いのほか柔らかいので・・・どうだろうか？？？

揺れても干渉等ない構成にくみ上げて取付完了。この部分は触媒から出てまあまあすぐの所なのでそれほどは揺れない。でもなんか周波数？的には効果あるんじゃないの～～～？

と、かなりの期待。

取り付け後走行し・・・轟沈（撃沈を超えた感あり）

むしろでかくなってないか？

いや、でもアクセルの踏み込みに対して前より深く踏み込まないと発生しなくはなってるか？う～ん何とも言えん感じ。

シッカリカッチリ出来たにも関わらず結果が〇ンコっていうのはまたなんとも切ないですねｗ。

ただ・・・なああ～～～～んかですね。走り出し初期は毎回静か目なんですよね～。

で、あったまって来たな~って思うとボーつき始める。

なので、BM3をフラッシュし直したりもして・・・。

そんな中、ISTA+でフォルトチェックした時に触媒後のラムダセンサーに異常があったとの知らせ。なので一度フォルトをデリートして何度か走行後に確認するも再発は無し。

オーバーラン時に何秒以上とか条件がある？みたいだし、長くエンブレかけたときに出ちゃうのかは判らないが、距離も7万キロいったしラムダセンサーはebayでドイツから出品の物をポチッときました。空燃比とかとも関係してくるかもなので、もしかしてコモリも改善されたらいいな。というよりもアクセルオフ後の再アクセルオン時のもたつきはラムダセンサーにも起因する可能性もあるようなので・・・。

ま、でも過度な期待は止めとこう。

にしてもどうしたもんかな～。

マフラーが焼けてきたら少しは収まったりもするかな～。

ま、昼であれば我慢できないことはない範囲にはなったきはするし、発生条件が限定的なのでそこを使わないってのもありなんだけど・・・。

アクセルを思い切り開けて回転がガッツリ上がっていく分には全くもって爽快だし静かなんだがな～。

とりあえず、次に手配してあるサポートを待つかな。

なので、まだ、もう少し戦います👍。（軽く心折れてますけどねｗ。）