M-Sports ブレーキ インストール （リア編）

 リアゲートは気温が下がると凸るので一旦放置し、キャリパーの塗装も出来たし今週末はブレーキの換装を行いました。

まずは土曜にリアから始めました。（画像が右の物と左の物が混在するのでお許しください。）

↓before的な感じで・・・アンダーカバーを外すとエアインパクトが入るので外しました。

サーキット走行するでもない自分としては、効きが足りないならパッド交換レベルで良いのですが・・・、なにしろ見た目に酷過ぎるので・・・。

流用が効けばEシリーズのブレンボの方がサイズ的にも見た目的にも好きだったりします。

恐らくそれだと質量的にも軽くなるしメリットが多いと思います。ただ、情報が少ないし恐らくポン付けとは行かないのでこの選択になってます。

でと、インパクトでキャリパーの取付ボルトを外します。

このツール、本当にあってよかった。サイズもパワーも満足満足。ちなみにリアは何故か激渋、激堅に締まってましたし、常にトルクがかかってました。固着気味だったのかな？。そんなこともあってインパクト様様でしたね。

ローターも特に苦も無く外れました。この状態ではまだホースはぬきません。

新しいローターとMキャリパーを装着して最後にホースを差し替えます。

で、バックプレートの確認です。キャリパーとの干渉は特になかったです。

バックプレートも新品を手配済みなのでちょっとカットして換装できる様であればしようと思いましたが、サイドのシューを外すのも面倒だし、そもそもそれを外したら取付ボルトが出てくるのかすら確認できなかったので、即断で『交換しない』確定しました。

もちろんローターはそのままだと思いっきり擦るので手で押すなどして変形させて少しクリアランスを設けてあげました。ま、ホイールにダストが沢山つきそうですが、充分でしょう。

新品のローターを入れる際はサイドのシューとの接触面が出来上がってないので、きつくて入りにくいので、一旦サイドのシューを少し閉じてあげてローターを入れたのちにスリスリに調整しました。

余談ネタ

↓純正：6kg

↓HARTBRAKES 345mmローター：9.5kg

ま、腰下デチューンってことでｗ。

キャリパーは測ってないけど、キャリパーは対抗の方が軽いのでまんま3.5kg増とはならないで欲しい所ではある。見た目重視という事で諦めよう😅。でもMパのアルミとコンビのみたいな見ためのはきっと軽いんだろうな？。

さ、換装にもどろう！。

ローターとキャリパーを装着したらあとはホースだ。

純正、回り止め、さすがだね。

で、差し替えて・・・？？？？？

ばねのロックが効かん！。緩い！！。もしや勘合ミスか！？

と、何度か付け直して確認したがな目ったりもしていないし、内部の段差にホースの中央の先端部が上手く入らずにつっかえるというようなことでもなかった。

外した純正と寸法を確認したころ、単に今回手配したステンメッシュホースの噛み合わせが1.5mm～2mmほど浅いことが確認できた。（う～ん。結果から言うと『安かろうゴミだろう』だったｗ。残念。中華製でもないので、大概は安くても特に問題ないのだが・・・）で、この状態だと、ブリッジしている板との隙間がありガタついてしまう。当然NG。あ～～～～～くぞゴミ。絶対買っちゃだめよこの商品ｗ（cpracetecってとこの安いだけ商品です。）。あとにも問題が出てくるけど駄目駄目でどうしようもないｗ。

とりあえず板に負荷をかけられればいいので、適当にM10用のスプリングワッシャを入れ込んで取り付け。勘合自体はしっかりしていて、板の下にはまだ締めシロが残っていてかつブリッジはしっかりと固定されたのでクリア。（めんどくせ、ほんとゴミ設計は嫌だｗ。）

それと以前も書いたようにやはりキャリパー裏のストレート部の長さ・・・。

まぁ、実際大丈夫ではあったが、寿命がみじかそうだな～。1Gかかるともっと苦しい位置関係になるので、様子見つつ人落ち着きしたらやはりここは別メーカーにしようかな。

で、付くものは付いたと。パッドセンサーはもちろんそのまま古いものを使用です。

こんなセンサーより昔の様に減ってきたら鳴いてくれる方が好き。ってか恐らくこのパッドがなくなるほど乗らないと思うｗ。

はい！、これを使って圧かけてフルードを送っていきます。

たまにブリーダーボルトを閉じて圧を確認しつつ。ペダル踏んだりもして。

そもそもブレーキフルードが替えたばかりで綺麗なのでエアが抜ければ、必要以上に抜く必要もなかったのだが、なんとなく片側200ｍｍくらいは抜いて完了。

とりあえずリアだけ交換した状態で試走。

ま、特に違和感はない。ABS作動、サイドブレーキでのロック等も特に問題なし。ただ、リアだけだとあまり差は感じられないだろうし、アタリもでてないしね。

↓とりあえず換装後すぐの画像。まだローターが黒い状態。（ホイール汚なッ！）

17インチでもいけそうな気配。

ふむふむ、地味で良いね。なかなかいいガンメタに仕上がったな。

ま、ただね

やれコンケーブだのビッグキャリパー対応だのというのは構わんが、引っ込みキャリパー対応のホイールも出してほしいもんだｗ。ガッバガバｗ。つまりはこの分リム幅持てるってわけさね。もちろんそういったホイールを自分でオーダーすれば良いのだろうけど・・・さすがにコスト高過ぎて・・ねぇ？。

そもそもでかいキャリパーにすると外に出てくるという設計思想、止めて欲しいわ～ｗ。

と、いう事でまずはリア分の交換報告です。

・バックプレートは変えなくてもOK。（ってか俺は無理ｗ）

・ステンメッシュホースは信頼できるものを！

・ブリーディングは加圧タイプのがラクチン。

・見た目はやっぱり対抗ポッドに尽きる！。

でした。

フロントはまた改めて書きまーす！。

リアゲート改修 Ver.3.5 中間報告4

裏からのボンドの換装の具合を見つつ、面を整えてます。

でまあ、概ね問題ないなというところまで来たのと車を使用しなければいけないので、車体に取り付けて様子見。

夏の事を意識して、昼になるべく温かい状態で面出しをし、極寒の朝に確認。裏からのボンド補強により『軽減』はされたんですが、どうやらやはり激冷え状態だと、裏に鉄板がない所は凸り、温度が人肌程度になるとそれなりになだらかになる状態。さすがにボンドはもう乾いていると思うので、恐らくこの繰り返しになるのだろうなと。

なので、まぁ失敗ですね。無駄に地の鉄板をくりぬいたのが原因なので、またしても自分のミスですね。あ～～～いやだいやだ。

ボンドを裏から盛る際に硬いものを入れたりしておけば違ったとかも思うのだが、とにかくもうめんどくさいし、ボンドの完璧な硬化を待ってから暖かい季節に作業した方が良さそうなので、とりあえず一旦このまま放置しちゃいます。

2月になって暖かい日が出てきたらまた考えることにします。

とりあえずまぁ、やる気は一旦ゼロになりました。

頭の中でのカスタム案は尽きないので、このミスの経験が今後のカスタムに活き、そして自分だけの『016』化がもっと強く出来たら良いなと。転んだら何かを見つけて立ち上がるしかないな。

M-Sports ブレーキ 我が塗装 2

 耐熱塗料のブラックが届いたので早速『俺のガンメタ！』を塗っていきます。

まずは調合調合・・・ま、前回ガンメタを50ml程度使用したので、残りは50ml程度。

そのガンメタの瓶が満タンになるところまで今回手配したブラックを投入。なので50%以上ブラックを投入した感じです。

かなり適当ですが、最悪ブラックメタリックくらいになっても構わないので、思い切りブラックをざっくりと投入しましたねｗ。

早速噴いて行きます。

ふむふむ。ガンメタと言える（あくまでも主観）明るさになったな。

左 after、右 before・・・まぁ～歴然。撮影時日照具合もほぼ同等な感じなので、こうしてみると判りやすい（本音を言えば、『これ（右）でガンメタを謳うのはほぼ詐欺だなｗ。』と）。世間一般で広く『ガンメタ』と認識されている色に近づけないとダメでしょ！？。とね。

何も考えず目いっぱいブラックを投入した割には黒くならなかった気もするが、ガンメタとしてはそこそこ暗めではあるかな。あと、多少ゴールドっぽさも感じる。なのでなんとなく『KH2』にも似ている？かな。

傷がぼやけるほど塗り重ねる気はないので、こんなもんで充分満足。あとは取り付けの際にぶつけたりしなければOKかな。

リアはこんな感じ

こちらも自分的には充分満足な塗り。半艶のままでいいので何が起こるか予想できないクリアなどは塗る気なし。あとはある程度乾燥したら車体に付けて完了かな。

ま、ブリーディングの際に傷付けたりするのが予想されちゃうんでその辺が心配ｗ。

完全乾燥が過熱しなくても出来ればいいのだが・・・。ま、仕方ない。換装時とブリーディングの際は要注意だな。

ISTA+ バージョン更新と日本語化（日本語化はやはり失敗）

 E-SYS Launcherのライセンス更新と併せて、ISTA+（ISTA-D）も新しいのを入手できたので、新たなバージョンのセットであれば日本語化もできるか！？という事で、更新とともにその辺の確認を行いました。

更新の第一のきっかけとしては・・・。DSCのブリーディングについてでした。Mスポブレーキに換装した際に必要なのかという事も判らなかったし、必須の場合はやはり日本語じゃないと不安だよなぁ と。

とりあえず古いバージョンのISTA+（4.09だっけか？）を開いて・・・、以前ツールを利用して日本語化した状態でDSCのブリーディングについて調べられないかを確認してみることに。

？？？あれ？、車両に繋いだりしなくても自分で車両の設定をすればシミュレート的な確認できたんだ！？。なんだぁ～そうだったんだ～。ぜんっぜん知らなかった。・・・ドシロウト過ぎる。

で、設定して気になる部分を調べていきます。

ふむふむ。やはり日本語はイイネ。

で、肝心なところで・・・

↓この通りネタ切れ

大事なところが見れないんじゃ意味ないよなぁと。

という事で、新しいバージョンのISTA+をインストールして、レジストリを消して新たなバージョン（4.24）での確認。なんか今まで『ISTA+』だったところが変わってる。ま、そんなことは置いときましょう。

こっちも↓↓↓のアプリを使って日本語化して確認

やっぱり駄目～😩😩😩

なので英語に戻して確認。

という事でチンプンカンプンなのでグーグルに翻訳してもらうと・・・

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ダイナミックスタビリティコントロール：診断システムによる出血

一次回路：DSC油圧制御ユニットでは、気泡がエッジやバルブに付着する可能性があり、ブリーダーユニットでリンスしてもこれらを除去することはできません。診断システムによる換気中に発生する振動は、気泡を緩めます。

二次回路：通常の場合（DSCが介入しない）、DSC油圧ユニットの二次回路が閉じているため、そこに含まれる空気はブリーダーユニットでのすすぎ時に逃げることができません。通常のブレーキング中（ABSまたはDSCからの閉ループ制御介入なし）、閉じ込められた空気はブレーキペダルのストロークの増加につながりません。診断システムで出血すると、すすぎ中にリターンポンプ、排気バルブ、吸気バルブが作動し、二次回路もベントされます。

次のコンポーネントの修理および交換後は、診断システムによる出血が必要です。

-DSC油圧ユニット

次のコンポーネントの修理または交換に続いて、診断システムでもう一度空気システムをエア抜きすると、結果が改善され、ペダルの過度の移動が減少します。

-ブレーキマスターシリンダー

-油圧ユニットとマスターシリンダーの間に取り付けられたコンポーネントと接続ライン

オペレーション

操作の順序：左後部、左前部、右前部、右後部

操作は、プロシージャで明示的に指定されます。

1.ブレーキシステムのフラッシング

ブリーダーユニットとペダル操作でブレーキシステムを完全に洗い流します。

2.最初のポンプフラッシングサイクル

二次回路の内出血

3.ブレーキブリード手順、リアアクスルブレーキ回路

左後輪のブリーディング後輪ブレーキ回路

4.ブレーキブリード手順、フロントアクスルブレーキ回路

左前輪のフロントブレーキ回路のブリーディング

5.2回目のポンプフラッシングサイクル

二次回路の内出血

6.ブレーキシステムのフラッシング

ブリーダーユニットとペダル操作でブレーキシステムを完全に洗い流します。

イグニッションをオフにし、10秒待ってから、イグニッションをオンに戻します。

これにより、アクティベーションルーチンが確実に完了します。

ノート：

この作業を実行するには、2人目の人が必要です。 

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とりあえずキャリパーと末端のホースくらいだったら、マスター側から加圧してブリーディングするのであれば実施しなくても大丈夫そうだな。

それに、最後にある『2人目の人が必要です。』・・・これが一番やる気を削がれたｗ。

なので。マスター側からの加圧ブリーディングでブリーディングを実施し、特に違和感等なければそのままOKとし、もしスポンジ感が出たらショップに頼んじゃう方が良いかなぁと。

そういった症状が出ない事を祈ろう。

とりあえずISTA+の更新は特に問題なく出来て起動が以前のバージョンより早いのでその点は良かった。車両に繋いでいないので少々不安ではあるが、きっと問題はないでしょう。

いやぁ～、それにしても完全日本語化ができないのが辛い！。

完璧なJAのsqliteデータ、どっかにないもんかね～。

ま、でも、今回の様に車両へは未接続で英語で内容を表示し、コピペして翻訳して確認実施するかだな。ふむふむ、未接続での確認ができることを知り得ただけでも得をしたと思おう。

M-Sports ブレーキ 我が塗装 1

 さ、タイトルにつまらんオヤジギャグをぶち込んできてる時点で、テンションが高いことが想像されますが・・・。そうですね、初のスプレーガン使用という事でかなりテンション上がりました。やはり噴き心地としては缶スプレーとは格違いでした。良いですね。

今回キャリパー塗装に使用したのは、アマゾンで購入した耐熱塗料、それと別途手配した小さめのガン（ガッツリ噴く気は全くないので、これでも大きすぎるくらい）になります。ガンの洗浄もしないといけないのでその辺は車系YoutuberのレストアGTさんの動画を参考にしました。観ておいてよかったｗ。

早速、ガンを調整しつつ噴き噴き。なお、『ミッチャクロン』はスプレーをストックしてますが今回は使わない方向で行きます。賛否あるかと思いますが、自分は下地塗装を取り切ってもいないし、ミッチャクロンはかなりの高温になった場合はむしろミッチャクロンのせいで剥がれてしまう事例もあるようなので、耐熱塗料の下地としては使わない事に決めました。

↑見えない部分、裏側等＝見えない部分はどうでも良い&塗料節約の為割愛。

吊るしたままだと塗りにくい部分も多いので、2個目からは良く目につく部分を手で持った状態で塗装、その後吊るして裏側をざっくりって感じで塗りました。

ゴムグローブした方が良いですね。最近アセトンだのシンナーだの大掃除だので、強烈に手荒れを起こしています。ガッサガッサだし。おまけに指紋認証が1月くらいできなくなってるしｗ。ちなみに自分、手がドライ過ぎて季節に関わらずスーパーのビニールの口をずらして広げるのに恐ろしく時間がかかります。基本、何かで湿らせない限り30こすり位しないとズレてくれませんｗ。加齢でさらにドライ化してるしね。困ったもんです。

でと、塗料を4割くらいと、それに薄め液を15%程度くらい足して塗り、1回目はギリギリ塗り終わった感じでした。キッチリ塗ったら100ml+薄め液だと2回塗れるかな？というところで厚く載せていくのは行くのは無理かも？（ま、この辺は素人なので判りませんが、自分的には、今回のような面積の大きいキャリパーだと『1台分、2回薄塗り重ねがいいとこ』かなと思いました。）

傷はそれほど慣らしを頑張ってもいないので1回目では特に段差がくっきりですね。

・・・ま、一色になってりゃどうでも良いです。所詮キャリパーなんで。

ガチで超きれいに塗ってホイールでガリって寂しい思いをするくらいなら頑張らない方が全然良いですｗ。それにこんなとこは付けちゃったら気にならないのでOK！。

↓塗料の塗り味、仕上がり、ガンの使い心地は充分以上！。

ただ・・・これ、『ガンメタ』ではないよなぁ。そりゃガンメタにはかなり幅があるが、これはどっちかっていうとシルバー寄りだろうよ。これじゃローカラーのキャリパーみたいじゃんｗ。アマゾンの評価にあった画像だともっと黒かったがなぁ。それにちゃんと混ぜ混ぜしたしなぁ・・・。

『俺のガンメタ』はやっぱり『日産KH2』R32のガンメタなんだよなぁ。あれもちょっと赤紫寄り？な感じだから、青よりの方が好きではあるが、それでもやはりあのガンメタが『ガンメタ』なんだよなぁ～。

↓ちなみにその『KH2 ガンメタ』は内装のパネルに使ってます。シルバーはトヨタの『1D4』を使ってます（グリルとか外装もシルバーは1D4で統一）。

という事で、KH2よりも少しガンメタくらいにしたいので調合用に『黒』をポチリました。

乾燥には時間がかかるようなので、それが届いたら2回目の塗りをしようと思います。

それまでは雨に当たらないところへ避難と。

にしても、小さいガンはプロみたいにブワ～っと噴くわけじゃなく小さく作業できるのがとってもGOOD。もちろん大きいガンでも設定次第なんだろけど。庭でちんまり塗るには缶スプレーよりも断然良い。小さいものを塗る時は活用したいなと。

M-Sports ブレーキ 地味作業編2

 リアゲートのボンドの硬化を待ちつつキャリパー塗装に向けて地道な作業を進めましょう！。

とりあえず軽い足付けが完了。

あ～そうそう、ホースは邪魔だし、でも軽く塞いでおく物も欲しいって事で・・・

↓M10のピッチ1.0のボルトを手配。これを軽く入れておきます。シール部分の形状を壊してはいけないのでその辺は注意かなと。

で、ざっくりマスキングして、吊るし用の針金付けて下準備はほぼ完了。

あとはシリコンオフして塗装するのみ。

そういやマスキング時、マスキングを剥がしただけで塗装が剥けたところあり。

↓ま、この辺はやっぱどうでも良いのかなｗ。

自分的にも見ての通り汚れも取り切っていないし、この辺はちゃんと塗る気はさらさらないのでどうでも良いです😅。

とまぁ、キャリパー側は地道に準備が整ってきました。

塗装にあたって、今回はガンを初めて使うので洗浄用のシンナーも手配したりしました。

塗装後にブレンボのロゴでも貼ろうかと思っていますので耐熱と謳われているロゴステッカーも入手。リアのキャリパーは一番大きいサイズ（2cm程度）の頭のマークだけ貼るかな？

それと、ブレーキオイルも1Lで良いかと思ってましたが、ブリーディング時に結構抜き替えた方が良いようなので2缶目を手配。今回は↓このフルードを使ってみます。

特に拘りはないです。

というわけで、天気のいい日に塗ろうかなと。

楽しみ楽しみ。

と、ブログを書き終えてしばらくした所に…

リアのローターとパッドが到着。

リアのほうがフロントよりキレイだな。ただしこちらも1つは箱が大破してたので、簡単に歪んだりはしないだろうが、少々心配ではある。海外からの荷物は扱いが酷いので切なくなるね。

M-Sports ブレーキ 手配品到着報告

 バックプレートも到着しました。

ebayにて【metZger】なるパーツメーカーの物が安かったのでそれにしてみました。

素材が酷いものとかでなければちゃんとついて簡単に壊れることがなければど~でも良い部品なので安いが1番かなと。

↓↓↓↓フロント用↓↓↓↓

純正もアルミのペラ板で特に差はないので特に問題なし。バリの処理はほぼしてないくらいの〇ソ仕上げとなっていますので、手などを切らないように注意しましょう。

↓↓↓↓リア用↓↓↓↓

こちらも特に問題はないかなと。

フロントはアルミでリアはスチールっていうのは何か意味があるのでしょうけど、なんかねぇ？。ま、どうでも良っかｗ。

リアは一部カットして付け替える予定です。

あと、部品として来ていないのはリアのローターとパッドのセットだな。

リアゲート改修 Ver.3.5 中間報告3

 下地黒で様子を見、慣らし足らずのところが一部あるくらいだったので、3連休に一気に塗装終わらせて完成！と行きたいところでしたが・・・。

慣らし足らずの部分を均していると・・・

？？？

ここが・・・

↓↓↓↓PUSH↓↓↓↓

ぺにょぺにょ

😩😩😩😩😩😩

ま、でもねパネルボンドの信頼性から別段FRPをぶち破っても問題ないと判断し、大きなスとなっている部分を掘り返しました。ボンドがしっかり付いている部分まで剥ぐので結構広範囲に。まぁ、あとで後悔するのは嫌なのでしっかり確実なところまで剥ぎました。

で、まぁざっくりと埋めて他の部分も＃500程度で均していると、

下地鉄板のない部分（特に右側、左は大きな変化はない）にはっきりとウネリが再発。

日差しを受けてアッツクなった事でFRPの癖なのか変形が出てしまってました。人肌程度に冷やすと綺麗な面に戻ります。う～～～ん。FRPがもともと厚くない上に、面出しでさらに薄くしてしまったからかな。それにしてもそこそこしっかりと硬いのに、ここまで熱で変形するとは・・・知識と技術の無さを改めて痛感させられる。FRPは熱で変形するとはなんとなくわかっていたが、ここまでとは・・・😓

で、じゃあどうしよかと

裏側に厚みを持たせるかあ？・・・でもFRPを裏から貼るのも面倒だな～・・・。

という事で、残っているパネルボンドで厚みを増してみることにしました。

で、これが連休二日目の作業、気温が低くボンドの硬化に時間がかかるので3日目は経過観察して作業無し。

これでうまく行くかは謎だが、少しはましになってくれると良いなと。

もうこれ以上、温度変化による変形に対応する気も起きないので、一旦はこれで完結させたい。

にしても・・・炎天下での黒ボディはめちゃくちゃ暑くなるので、いやだなぁ～。

なぁ～～～んか、また失敗の予感がしてきて・・・へこむなぁ。

ま、とにかく来週引き続き頑張るしかないな。